7月3日下午消息，近日，在一個對話訪談欄目中，九號公司聯合創始人、CEO王野表示，“在加入小米（生態鏈）之前，我們主要依靠產品本身的顛覆性優勢——性能相當但價格只有競品的幾分之一，但這種技術優勢很快就會被追趕。加入小米后，最大的幫助有兩點：一是巨大的流量支持，二是供應鏈加持。作為創業公司，單獨去找頂級供應商談判很難，但帶著小米生態鏈總監去就完全不同了。”
他談到，2014-2018那幾年，正是小米生態鏈的紅利期。“2015年，我們推出的九號平衡車，在小米平臺賣1999元，大家都叫它‘小米平衡車’。后來我們發現品牌不重要，重要的是銷售渠道，所以我們不在乎是否用自己品牌，關鍵是要普及平衡車。最高峰時，年銷量達六七十萬臺，到2020年全國保有量，已超500萬臺。”
王野坦言，“實際上平衡車始終沒能達到理想的規模效應。我們后來發現兩個關鍵問題：首先是法規困境。隨著平衡車數量增加，交警面臨執法難題——它到底算不算車輛？全球交通法規都要求車輛必須配備物理剎車系統，但平衡車依靠陀螺儀和倒立擺原理工作，一旦安裝物理剎車就會失去平衡。這個先天缺陷導致它在全球都面臨合規難題。”
其次，則是用戶教育問題。“銷量增長后，我們發現很多用戶并不清楚平衡車的安全邊界。比如遇到10厘米高的門檻，普通車輛過不去最多卡住，但平衡車會直接摔倒。我們做過事故調查，100起事故中99起，都與產品本身無關，而是用戶操作不當導致的。”
他談到，“平衡車需要特定的使用環境和操作規范，但大眾往往把它當作普通代步工具使用，但這個教育又很難。簡單說一個場景，就是一個老太太，她騎輛自行車摔跤了，她不會怪車的。但是同樣一個老太太，她騎平衡車摔跤了，他的家人能把做平衡車的公司告到破產。”
本問及平衡車至少在目前來說，不是一個很好的生意？王野坦言，“需要時間。當整個社會的大部分人都知道這個東西的邊界之后，它才有可能成為一個好生意。但真正知道某一個機器的工作原理，從而知道它的使用邊界，這件事對大眾來說太難了。”
“所以平衡車這個事情，我們就做到2017 年、2018 年的時候，就覺得遇到瓶頸了，而且這個瓶頸不是我們能搞定的，它只能交給時間。我們能解決技術問題，能解決產業問題，能解決銷售問題和渠道問題，所有都能解決，但是老百姓的認知普及，解決不了的，”王野講。
