近日，知名歌手“校長”譚詠麟在微博上曬出了一組與小鵬飛行汽車的自拍照，并直呼“好想試坐”。引發不少網友圍觀熱議，有網友表示，“想想看，校長如果搭乘這么一架飛行汽車出現在演唱會舞臺上，絕對是酷炫無比！”
隨后，小鵬汽車董事長何小鵬轉發這則微博稱：“好開心，最喜歡的歌手就是校長了，歡迎校長來小鵬匯天參觀體驗。”
筆者注意到，就在10月11日下午，小鵬匯天飛行汽車旅航者X2在迪拜完成了海外公開首飛，這是繼迪拜民航局為X2頒發特許飛行許可后，首次在當地進行公開飛行展示。
據了解，小鵬匯天是亞洲規模最大的飛行汽車公司，同時也是小鵬汽車的生態企業，2013年由創始人趙德力創辦，2020年由何小鵬和小鵬汽車共同投資、控股，是一家高科技創新型企業，也是中國新型飛行汽車設計規章制定的參與者。
在小鵬匯天官網發現，公司早在2016年就實現了飛行汽車原型機開啟測試飛行。如今，小鵬匯天已申報擁有超300項核心技術專利，擁有多年的低空載人飛行器、飛行汽車研發、無人駕駛／自動駕駛系統開發、試驗及試飛經驗，團隊匯集了多余度飛控、空地自動駕駛、高壓高能動力、熱管理、空氣動力學、互聯網人機交互、綜合航電、適航與質量、結構強度、造型設計、汽車技術、嵌入系統等多個領域的高新技術研發人才。目前團隊成員超700人，超9成人員來自航空、汽車、互聯網三大行業，研發人員占比85％，其中碩博占比近5成。
官網顯示，公司的核心團隊人員包括小鵬汽車董事長／CEO何小鵬、小鵬匯天創始人／總裁趙德力、小鵬匯天副總裁／總設計師王譚、小鵬匯天副總裁鄭從威等。在今年9月28日，官方消息顯示，何小鵬卸任小鵬匯天董事長。
（源自小鵬匯天官網資料）
對此何小鵬稱：“小鵬匯天，是集團公司HT Flying Car的全資子公司，我在HT Flying Car公司任董事長就可以了，這樣可以加快工作效率。我會在1024科技日再和大家分享飛行汽車的最新進展。”
汽車飛上天，要分幾步？
在小鵬匯天飛行汽車的首飛現場，小鵬汽車副董事長、總裁顧宏地對表示，旅航者X2在迪拜進行的飛行展示，是小鵬匯天首次走出國門、真正意義的海外公開首飛，為下一代飛行汽車的出海奠定堅實的基礎。而之所以選擇把首飛放在迪拜，是因為迪拜是世界知名的‘創新之城’，喜歡接受新鮮事物，并對未來交通有前瞻性的思考和布局。
在現場廣大觀眾的注視下，旅航者X2四周的四組螺旋翼高速轉動，緩緩升空。
（源自小鵬匯天視頻截圖）
（旅航者X2艙內視角）
從官方公布的視頻看到，飛行的高度不算很高，整體保持低空飛行狀態。從外觀來看，旅航者X2采用封閉式座艙，呈現出具有科技感的水滴狀造型。
為了實現輕量化，X2全車身采用碳纖維結構。最大起飛重量為 560kg，不過，其裸機重量依然達到了360kg。
從艙內視角可以看到，飛行汽車共配有兩個座位，可搭載兩位乘客。不管是內飾還是儀表盤，總體都呈現出大方簡潔的設計。
據悉，旅航者X2搭配手動駕駛和自動駕駛兩種模式，續航時長35分鐘，最大飛行速度可達 130km／h。可滿足城市內短途出行需求，同時還可為野外救援、醫療運輸等場景服務。
至于售價，此前小鵬曾表示，飛行汽車價格“約在100萬元左右”。不過，“買得起”不代表“開得起”，據悉小鵬飛行汽車的駕駛還需專門執照，你會去考嗎？
是飛行汽車，還是“大號無人機”？
能跑又能飛，這是人們對于早期“飛行汽車”的設想。但大家都知，汽車的日常都是在城市交通中行駛的，如果加上飛行的功能，而當前城市的基礎設施又無法支持需要跑道的飛行車輛的時候，廣大飛行汽車廠商們也誕生了另一種研發思路——基于eVTOL技術的飛行汽車。
所謂的“eVTOL”，是 Electric Vertical Takeoff and Landing的縮寫，中文翻譯為——電動垂直起降。目前國內將eVTOL飛行器稱為飛行汽車，其實某種意義上來說，現階段的飛行汽車依然是個“大號無人機”。
首先是技術問題，目前的飛行汽車首先要考慮的是駕駛員的安全，畢竟是在空中飛行。駕駛員從何而來？他們需要經歷哪些訓練？這一職業與駕駛商業飛機或者汽車有關聯性嗎？該如何界定？其次是產品本身的問題，汽車可以沒油了加油，沒電了充電。但飛行汽車續航時間本就不持久，又該如何滿足其續航問題呢？
其次是飛行汽車所需要的空間，由于它不像汽車一樣在路面交通上有序行進，那么當它穿行于高樓大廈之間，或者下方是人口稠密的區域時，有沒有一套完整的規則去保障人們的安全呢？
最后是成本問題，去年小鵬匯天獲得超5億美元A輪融資后，在小鵬科技日上何小鵬正式公布了小鵬第六代飛行器的概念視頻。當時其還表示，小鵬第六代飛行器的目標是2024年實現量產，銷售價格控制在100萬元人民幣以內，并期待成為全球第一的低空載人飛行設備制造商。
100萬元人民幣是什么概念？基本可以買到奔馳GLS、奧迪Q8、寶馬8系之類的高級豪車了。并且這還不算飛行汽車后期的維保費用，甚至，還要再掏點錢請個空中司機？總而言之，在筆者看來，飛行汽車現階段還只是快速研發試飛的階段，要想做到大規模商用落地，還要等待許久。
科幻照進現實，汽車飛天不再是夢
實際上，在小鵬飛行汽車試飛之前，日本“天空駕駛”公司在2020年已經進行了飛行汽車試飛。在一段視頻中，“天空駕駛”公司的汽車載著一名乘客在空中盤旋了4分鐘。該項目3年前曾進行過一次試飛，但結果不理想。直到來自日本政策投資銀行的資金幫助他們取得了進展。
據悉，日本十分看好這一項目的愿景，設定了到2023年的商業服務“路線圖”，并計劃到本世紀30年代擴大其商業用途，同時強調了其連接偏遠地區和在遭遇災難時提供生命線的潛力。當然，入局飛行汽車的企業不在少數，除了初創企業Volocopter、Lilium、Joby、Archer、Wisk、Beta，中國的億航、上海峰飛航空，還有巨頭波音、空客、貝爾、羅羅、戴姆勒、豐田、吉利、現代等等。
在筆者看來，數百年來人類一直在追究上天的極限和便捷性，從飛機到飛行汽車，隨著智能汽車技術越來越成熟和普及，未來汽車飛天也不再是夢想，但現在還不能算是個風口。
