銷量增加、營收上升、季度毛利率重新回正：小鵬汽車在3月19日交出了2023年第四季度以及全年財務(wù)數(shù)據(jù)，驗證了這家公司過去一年大刀闊斧改革的成果。
財報顯示，2023年小鵬汽車總營收306.8億，較2022年的268.6億同比增長14.2%。第四季度，小鵬汽車營收130.5億元，同比增長154%，環(huán)比增長53%；銷量上，2023年小鵬汽車達141,601輛，同比上升17.3%。毛利率上，雖然2023年全年毛利率小鵬汽車為1.5%，相較2022年的11.5%有所減少。不過，第四季度毛利率為6.2%，相較2023年第三季度為負2.7%，環(huán)比提升8.9個百分點。
“2023年，小鵬汽車的交付量逐季提升，在第四季度突破了6萬臺。”小鵬汽車CEO何小鵬在財報中談到：“穿越短期的挑戰(zhàn)，小鵬汽車即將開啟未來3年推出超過10款全新車型的大產(chǎn)品周期。我們將堅定地引領(lǐng)高階自動駕駛的技術(shù)平權(quán)，覆蓋最主流的大眾市場客戶，并且走向全球市場，不斷擴大我們的規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)優(yōu)勢，加速技術(shù)商業(yè)化。”
一、什么是小鵬汽車，關(guān)鍵一環(huán)？
查理芒格曾表示：問題想透了，問題就解決了一半。
結(jié)合此次財報來看，小鵬汽車在2023年能扭轉(zhuǎn)頹勢、以及下一步戰(zhàn)略的重點，就是銷量。
財報顯示，2023年小鵬汽車銷量達到141,601輛，同比上漲17.3%。2023年第四季度銷量60158輛，同比增長171%，環(huán)比增長50%。而小鵬汽車四季度月均交付達2萬臺以上，實現(xiàn)了單季交付新高。聯(lián)系到2023年上半年銷量不冷不熱，下半年的小鵬在銷量上終于實現(xiàn)了破冰。
而占據(jù)營收大頭的汽車業(yè)務(wù)激增，也帶動了2023年小鵬營收上漲。財報顯示，Q4小鵬汽車營收達到130.5億元，較2022年同期增長154%，較2023年第三季度上升53%；受第四季度強勢拉動，2023年小鵬集團總營收也達到306.8億，同比上漲14.2%。
值得注意的是，在規(guī)模效應(yīng)最為凸顯的汽車行業(yè)，一旦車企銷量能夠快速增長，就會攤薄邊際成本，讓公司取得更大的利潤空間。
正因如此，受第四季度銷量同比增長171%的夸張帶動，Q4小鵬集團毛利率達到了6.2%，對比2023年Q3的-2.7%，毛利率提升了8.9%。聚焦到核心業(yè)務(wù)汽車上，2023年小鵬汽車的毛利率（即汽車銷售毛利潤占汽車銷售收入的百分比）達到了4.1%，相較上季度的-6.1%，環(huán)比提升超10%。
然而，受限于2023年前三季度為負的毛利率，2023年小鵬集團年度毛利率僅為1.5%，相較2022年毛利率的11.5%有較大減少。這與2023年價格戰(zhàn)沖擊下小鵬汽車降價促銷，以及國補衰減等情況，基本能夠吻合。
盡管，Q4并非小鵬汽車毛利率首次轉(zhuǎn)正，但結(jié)合2022年末小鵬爆發(fā)的內(nèi)部危機，橫穿2023年一整年劇烈調(diào)整來說，小鵬汽車在第四季度算是收到了較好的成效。對此，小鵬汽車聯(lián)席總裁顧宏地表示：“我們的技術(shù)降本和經(jīng)營改善計劃初見成效，第四季度汽車毛利率環(huán)比提高約10個百分點。”
截至四季度末，小鵬汽車現(xiàn)金儲備達457億元，環(huán)比凈增長超92億元。這也意味著，起碼在未來數(shù)年，小鵬仍有較為充足的彈藥留在牌桌：“我們于2023年底的在手現(xiàn)金超過450億元，充裕的資金讓我們更有底氣在激烈競爭環(huán)境中實現(xiàn)高質(zhì)量和高速度的增長。”聯(lián)席總裁顧宏地如是談到。
按照小鵬財報的預(yù)測，2024年第一季度營收58億元至62億元，交付量21000至22500輛。聯(lián)系到2024年1-2月小鵬汽車交付的11228輛，三月份小鵬汽車銷量或?qū)⒅鼗?0000臺。
盡管2024年1-2月小鵬汽車由于X1交付問題，銷量表現(xiàn)不佳。但即將推出的新品牌，則被小鵬汽車定義為扭轉(zhuǎn)銷量的核心——這與何小鵬在汽車百人會上提前“吹風(fēng)”，達成了邏輯一致。彼時，何小鵬表示在接下來的一個月，面向10-15萬的A0系列新品牌車型，即將面世：“我們期待在未來的一個月會跟大家分享小鵬全新品牌在A級車的登場，期待能夠讓科技平權(quán)，我期望讓全自動駕駛能夠走向千家萬戶，能夠走向全球。”
這也再次印證了，要去拿到更多銷量，是小鵬汽車在當(dāng)下以及未來，極為關(guān)鍵的一環(huán)。
二、小鵬汽車2023年的破局之道
2023財報顯示，小鵬汽車年度銷售、一般及行政開支為65.6億，較去年66.9億減少了1.9%。這與2023年小鵬汽車內(nèi)部變革聯(lián)系緊密。
“‘痛并快樂著，敢想敢做到’是小鵬人在2023年真實的寫照。” 2024年開工信里，何小鵬總結(jié)了小鵬汽車2023年在組織、規(guī)劃、業(yè)務(wù)、經(jīng)營等系列調(diào)整，轟轟烈烈的變革下，痛苦和收獲成為了小鵬汽車這一年的關(guān)鍵詞。
事實上，當(dāng)下新能源汽衡量車企成績的標(biāo)準(zhǔn)并不性感，一切都圍繞著銷量：誰規(guī)模大、誰拳頭就硬、誰聲音就可以更大。于此同時，造車正演化為一場全面充分的競爭，尤其在2023年，車企的任何一個短板都會被放大，成為勝負手。
某種程度上說，一臺車上萬個零部件，一家公司上萬名員工，串聯(lián)在一起的不單靠技術(shù)和愿景。無論是標(biāo)榜技術(shù)，還是營銷至上的車企，誰都無法在競爭中，靠著優(yōu)勢逃課。
而紀(jì)律、原則、更有效率的運轉(zhuǎn)，則成為了2023年小鵬變革的關(guān)鍵詞。
這場變革需要追溯到2022年末：彼時，曾在2021年拿下新勢力銷冠的小鵬汽車，因2022年末G9事件風(fēng)波，產(chǎn)品定位出現(xiàn)失誤。而透過問題表象，小鵬汽車在內(nèi)部管理、組織架構(gòu)、效率運轉(zhuǎn)等核心問題逐漸暴露。
刻不容緩的形勢，一場勢在必行的變革，成為了2023年擺在何小鵬面前的棘手問題。于是，一場曠日持久組織架構(gòu)調(diào)整下，小鵬汽車人員變動上不封頂。到2023年9月G9的發(fā)布會，何小鵬就談到：“去年在小鵬汽車財報上的12位核心高管，現(xiàn)在只剩下2位。”
而人員得調(diào)整也延續(xù)到了今年3月，包括創(chuàng)始團隊在內(nèi)的數(shù)名核心高管先后離開小鵬。例如，3月13日，小鵬汽車 “核心管理團隊”成員由5位減少為3位，其中聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩、何濤從“核心管理團隊”退出，新身份為“終身榮譽”成員。變動后，小鵬汽車“核心管理團隊”剩余成員為董事長、CEO何小鵬，總裁王鳳英和副董事長，以及聯(lián)席總裁顧宏地。
此外，小鵬汽車另一場轟轟烈烈的組織變革則與“新人”王鳳英的到來聯(lián)系緊密。2023年初，原長城汽車總經(jīng)理王鳳英加入小鵬汽車后，出任了總裁一職，并得到了何小鵬充分授權(quán)，全面負責(zé)公司產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系。此后，王鳳英在營銷渠道、產(chǎn)品規(guī)劃、供應(yīng)鏈等開啟了變革，并在供應(yīng)鏈部門展開了反腐工作。
對此，何小鵬曾表示，他和王鳳英的具體分工是“她主內(nèi)，我主外”。而王鳳英的風(fēng)格是 “可以去試錯，但一定要快速反饋，讓一件事情石沉大海是她最無法接受的。”
在內(nèi)部組織管理架構(gòu)上，小鵬汽車實現(xiàn)了汽貿(mào)和UDS兩個渠道團隊完成合并。在銷售體系上，何小鵬就表示，在王鳳英的主持下，小鵬汽車于2023年前三個季度末位淘汰了近百家銷售店，同時推出了一項名為“木星計劃”的渠道變革方案，旨在用經(jīng)銷商模式逐步替換過往的直營模式，以降低運營成本，提高市場覆蓋率。
“銷售渠道在總裁王鳳英女士的帶領(lǐng)下，正在進行一場脫胎換骨的變革，我相信會使整個體系更加高效靈活，渠道有更快的擴張速度，并面向更多三四線城市。”何小鵬曾表示，渠道的升級和擴展，會成為小鵬2024年及以后銷量增長的重要推動力之一。
種種調(diào)整和變革后，小鵬汽車在2023下半年銷量開始回升，月銷連續(xù)突破兩萬輛。財報顯示，2023全年，小鵬共交付新車14.16萬輛，同比增長17%。
不過，2023年的組織調(diào)整，或許僅僅是一個開始——2024年開工信中，何小鵬就表示：“今年是小鵬‘從1到2，二次創(chuàng)業(yè)’的第二年，也是組織調(diào)整第二年，我個人將圍繞在企業(yè)中基層干部和企業(yè)流程層面，做好能力增強，追求管理能力的提高和全業(yè)務(wù)的效率提高。” 并表示“讓敢打能打的干部帶兵上場”，并要求干部“不能只聽匯報，必須穿透多層了解實情，必須深入前線傾聽炮火”“以內(nèi)部、外部客戶體驗為導(dǎo)向，帶頭打破部門墻、打掉高煙囪，不為單點利益犧牲上下游，也不追求表面的一團和氣”。
三、新品牌加速落地，小鵬汽車成功近在眼前？
組織調(diào)整的結(jié)果，或?qū)⒀a足小鵬汽車效率上短板，不過，衡量最終成績的標(biāo)準(zhǔn)，仍然是汽車銷量。
2024年開工信中，何小鵬表示，將挑戰(zhàn)28萬輛銷量目標(biāo)。不過，財報顯示，小鵬汽車2023年銷量雖然達到14萬輛，但與目標(biāo)20萬輛仍有差距。如果不想在2024年繼續(xù)食言，并為了達成“走向千家萬戶、走向全球”的目標(biāo)，新品牌的推出，則勢在必行。
“（這兩款新車）是補齊小鵬在10萬~40萬元級別布局的兩塊重要基石。未來三年內(nèi)，小鵬汽車規(guī)劃的新品或改款車型將達到近30款。”此前，何小鵬如此談到。
據(jù)了解，2024年小鵬汽車在30萬+級別和15萬級別的平臺上，都會發(fā)布平臺的第一款車，補齊在10萬-40萬元級別布局。資料顯示，15萬元級平臺的首款車型，是小鵬汽車與滴滴合作的代號為“MONA”品牌的首款車；而30萬元級平臺的首款車，或為代號“F57”的轎車。
好消息是，此前的3月16日，何小鵬在中國電動汽車百人會論壇就談到，小鵬汽車即將發(fā)布全新品牌，正式進軍10萬-15萬級全球汽車市場，打造AI智駕新物種，為年輕人提供一臺真正的AI智駕汽車，將搭載小鵬高等級智能駕駛系統(tǒng)，甚至無人駕駛系統(tǒng)，可實現(xiàn)盈利，并且面向全球，“同時會將小鵬的高等級智能駕駛，甚至將來把無人駕駛帶入，并且做到有利潤，這是我們將來的目標(biāo)。”
據(jù)悉，該車正為2023年8月28日小鵬汽車與滴滴官宣戰(zhàn)略合作的產(chǎn)品。彼時，滴滴將向小鵬出售智能電動汽車項目相關(guān)資產(chǎn)和研發(fā)能力，由小鵬汽車基于此打造一款A(yù)級智能電動汽車，項目代號“MONA”，定價15萬元左右，面向C端和B端銷售，預(yù)計2024年由小鵬量產(chǎn)。 “15萬價格帶是一個黃金價格區(qū)間，很多消費者預(yù)算剛剛15萬。”此前，黃河科技學(xué)院客座教授張翔向網(wǎng)易科技表示，15萬價格帶，既是經(jīng)濟型轎車或是緊湊型乘用車的門檻，也是大眾消費的主力區(qū)間。此次，小鵬這款新車，在于該價格帶的汽車銷量大，市場占有率高，這是市場調(diào)研來得出的結(jié)果。
張翔表示，小鵬與滴滴將合作推出15萬級別車，性價比高，很適合于賣給網(wǎng)約車公司。此外，這也能提高小鵬產(chǎn)能利用率和銷量，加上滴滴的背書，也能間接的提高小鵬的知名度。 實際上，傳統(tǒng)燃油車市場10~20萬價格區(qū)間，往往能占到市場40%以上份額。而在新能源汽車領(lǐng)域，這一黃金市場的屬性也同樣存在：乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年全國乘用車10-15萬元價位是銷售車型的核心主力市場，銷量占比達到了33%，而15-20萬價位則達到了17%。到了2023年，中國10-15萬元車型市場份額約為34%，2022年約為31%。
可值得注意的是，車企瞄準(zhǔn)大眾市場并不意味著就直通爆款，定位為主流價格區(qū)間，也并非意味著銷量大增。
某種程度而言，技術(shù)與產(chǎn)品之間的矛盾，正是此前的小鵬趟過的雷區(qū)。此前小鵬曾在G9新產(chǎn)品定位上曾出現(xiàn)諸多問題。受此影響，2022年下半年G9車型的失利，也讓小鵬開啟了較為漫長的銷量下滑周期：2023上半年小鵬汽車月交付量均未超過一萬臺，累計交付量僅4.14萬輛，同比下滑近40%。
此前，何小鵬指出，“從我的角度來看，這是一個淘汰賽”。而為了應(yīng)對挑戰(zhàn)，他強調(diào)，最最重要的是就是向老大哥們學(xué)習(xí)，把體系能力、組織能力、經(jīng)營能力建好。
“如果要打贏未來戰(zhàn)，今天在一個變化的科技、變化的市場競爭狀態(tài)下，又有如此之多高段位的選手，按照原來的做法是打不贏戰(zhàn)爭的”，他說。
查理芒格曾表示：問題想透了，問題就解決了一半。而下半句則是，要把事情想清楚，其實特別難。 從這一點上說，誰都無法確保新車型的推出，就一定能成功。不過，好消息是，未來三年，何小鵬仍有充足的彈藥，以及30款車型不斷試錯。
