11月15日消息，工信部今天公示了小米汽車圖片。產品商標為小米牌，純電動轎車。
工信部公式了小米兩輛車，其中一個長：4997mm寬：1963mm高：1440mm，總質量為2655kg，前輪距:1693mm， 后輪距:1699mm，純電動轎車，前臉有小米logo，車尾有“xiaomi”拼音字樣，以及“北京小米”尾標，該車有SU7，分Pro和Max兩版。
而另外一輛，長：4997mm寬：1963mm高：1455mm，總質量2430kg，前輪距:1693mm， 后輪距:1699mm，最高車速210km/h，前臉有小米logo，純電動轎車，車尾有“xiaomi”拼音字樣，以及“北京小米”尾標。從公示照片可以看到，該車命名為SU7。
就在前不久，汽車博主韓路爆料了關于小米汽車的一系列最新信息。據爆料，小米汽車的首輛車將定位為C級豪華轎車，其顏值媲美保時捷，預計售價將超過30萬元。
從曝光的照片來看,小米汽車的整車造型與保時捷Taycan相似。小米汽車的大部分硬件都是由小米自研，包括一體式壓鑄后車身、電池包、電機等。車輛可能采用低配的400V架構或高配的800V架構。
歷時900多天，小米汽車露真容
小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍曾在社交媒體上表示，小米汽車目前進展非常順利，明年上半年正式上市。
在小米澎湃OS暨小米14系列新品發布會上，小米正式發布了名為“人車家全生態小米澎湃OS”的操作系統。據悉，該系統不僅適用于手機等移動設備，還將搭載于小米汽車上。
據了解，2022年小米汽車等新業務投入已經超過了30億人民幣，目前，小米汽車研發團隊超過了2300人。
“我們爭取15-20年進入世界前五。”雷軍曾經提到。關于小米汽車的目標，雷軍曾表示在2024年進入第一陣營，未來會數十年如一日地堅持造車。
雷軍在《小米創業思考》書中寫道：如果智能電動汽車“消費電子化”，那么就必然會遵從消費電子行業的規律，當15-20年后行業進入成熟期，全球前5的品牌必將手握80%以上的份額，也就是說，只有最終進入全球行業前5，做到年出貨1000萬臺以上才有意義。這將是極其殘酷的競爭。
這也就是說，小米汽車成功的唯一途徑是成為前五名之一，并且每年出貨量超過1000萬輛。
2021年3月份，小米正式宣布進軍電動汽車行業，預計十年時間投入100億美元。雷軍曾表示：“這是我人生中最后一次重大的創業項目。愿意押上人生全部的聲譽，親自帶隊，為小米汽車而戰。”
據了解，小米汽車項目已經落戶北京經開區，建設小米汽車總部基地和銷售總部、研發總部，將分兩期建設年產量30萬輛的整車工廠，其中一期和二期產能分別為15萬輛，預計2024年首車將下線并實現量產。
小米汽車首戰即決戰
小米汽車終于露出了真容。看過實物的部分科技媒體表示，真車比照片看上去更好看，更精致些。有消息稱該車已經實現了小批量試量產，12月份開始批量生產，2024年2月份上市開賣。
關于小米汽車上市時間的問題，此前有投資者曾經詢問過雷軍，是否覺得2024年才推出量產車是否有些晚？雷軍表示，汽車是一個百年賽道，只要看好汽車產業，任何時候都不晚。其表示，小米在電子、用戶體驗的運維上，電動汽車都在這些點上，因此，小米2024年推出量產車剛剛好。
雖然如此，但確實留給小米汽車的時間不多了。不止一家汽車大佬判定，中國汽車已經進入了洗牌期，產業格局正在重塑。
自從2023年以來，中國汽車行業就一直圍繞著“降價”，”洗牌”，”增速放緩”幾大關鍵詞進行，有些新勢力造車甚至已經進入破產重組的階段，比如拜騰、威馬、愛馳等等。
華為余承東就曾表示：“智能網聯汽車就這兩三年的機會窗，如果沒抓住，這個市場跟你沒關系。”
關于新能源車的時間窗口，比亞迪王傳福也曾斷言，“新能源汽車變革是一場技術革命，有核心技術企業才能活下來，如果只是簡單拼裝，活下來概率很小。行業機遇窗口期只有3-5年，車型、技術路線選擇很重要。”
因此，對于明年才能上市的小米汽車來說，競爭環境已經非常惡劣，壓力巨大，首戰即面臨著決戰。
